2010-01-30 00:00
華航長榮航 今年拚轉盈
全球景氣復甦確立,加上兩岸三通直航激勵,航空類股走出去年低氣壓,航空雙雄華航(2610)及長榮航空(2618)高層對今年獲利表現勝券在握,華航可望擺脫連虧三年的陰霾,長榮航也有機會終止虧損四年的惡運,營運振翅高飛。
由於去年貨運強勁反彈帶動,加上油價回衝利益挹注,航空雙雄營運扭轉乾坤,華航去年第四季稅前盈餘達33億元,是近年來單季表現最好的一季;長榮航去年第四季獲利同樣表現搶眼,一舉轉虧為盈。華航董事長魏幸雄日前甚至表示,「今年營運可望挑戰93年獲利逾40億元的歷史新高水準」。
長榮集團首席副總裁林省三日前也指出,若今年航空市場延續去年第四季成長力道,國際油價不超過80美元的「壓力」區,今年長榮航獲利有望。
去年第四季貨運市場量價齊揚,是兩家航空公司營運反轉的重要關鍵,前年因金融海嘯市場急凍,各家航空大舉封存貨機,市場艙位緊縮,也讓供需更顯緊俏。
因此,在去年第四季因高科技新產品發表、美國通路商大舉回補庫存帶動,消費市場需求加溫,點火引爆低迷許久的貨運市場。另一方面,客運因兩岸三通直航激勵,也取代原來港澳黃金航線,成為航空公司獲利重心。
目前大陸客運占華航營收13%,但大陸貨運含客機腹艙的營收占7%;大陸客運航線占長榮航空營收約12%,貨運約占4%,未來若兩岸航班增加,對於獲利將有顯著激勵效果。
航空業對於貨運市場關注重心仍聚焦在兩岸中轉貨市場,華航在去年11月恢復台北—廣州貨運航班,目前每周兩班,而兩岸客運航線中,機腹載貨的量也很可觀,包括廈門、寧波、杭州、南京等航點都很不錯,顯示對岸貨運市場潛力無窮。
不過,面對最熱門的華東市場,上海航點目前華航與長榮每周對分一周七班,班次過少,且未開放承攬中轉貨,未來在客貨運中轉方面,礙於政策因素,貨運有機會比客運先行。市場評估,由於華東到美國、華南到歐美地區轉口貨商機潛力大,電子業復甦,大陸貨物出口暢旺,一旦開放承攬中轉貨,可望進一步帶動兩家航空公司獲利成長動能。
華航股價昨(29)日在法人買盤大力敲進下,展現觸底反彈之勢,量能爆增至2萬張,上漲0.3元,作收10.7元,重新翻越五日均線之上;長榮航成交量能也激增至1.36萬張,作收平盤12.6元。
由於去年貨運強勁反彈帶動,加上油價回衝利益挹注,航空雙雄營運扭轉乾坤,華航去年第四季稅前盈餘達33億元,是近年來單季表現最好的一季;長榮航去年第四季獲利同樣表現搶眼,一舉轉虧為盈。華航董事長魏幸雄日前甚至表示,「今年營運可望挑戰93年獲利逾40億元的歷史新高水準」。
長榮集團首席副總裁林省三日前也指出,若今年航空市場延續去年第四季成長力道,國際油價不超過80美元的「壓力」區,今年長榮航獲利有望。
去年第四季貨運市場量價齊揚,是兩家航空公司營運反轉的重要關鍵,前年因金融海嘯市場急凍,各家航空大舉封存貨機,市場艙位緊縮,也讓供需更顯緊俏。
因此,在去年第四季因高科技新產品發表、美國通路商大舉回補庫存帶動,消費市場需求加溫,點火引爆低迷許久的貨運市場。另一方面,客運因兩岸三通直航激勵,也取代原來港澳黃金航線,成為航空公司獲利重心。
目前大陸客運占華航營收13%,但大陸貨運含客機腹艙的營收占7%;大陸客運航線占長榮航空營收約12%,貨運約占4%,未來若兩岸航班增加,對於獲利將有顯著激勵效果。
航空業對於貨運市場關注重心仍聚焦在兩岸中轉貨市場,華航在去年11月恢復台北—廣州貨運航班,目前每周兩班,而兩岸客運航線中,機腹載貨的量也很可觀,包括廈門、寧波、杭州、南京等航點都很不錯,顯示對岸貨運市場潛力無窮。
不過,面對最熱門的華東市場,上海航點目前華航與長榮每周對分一周七班,班次過少,且未開放承攬中轉貨,未來在客貨運中轉方面,礙於政策因素,貨運有機會比客運先行。市場評估,由於華東到美國、華南到歐美地區轉口貨商機潛力大,電子業復甦,大陸貨物出口暢旺,一旦開放承攬中轉貨,可望進一步帶動兩家航空公司獲利成長動能。
華航股價昨(29)日在法人買盤大力敲進下,展現觸底反彈之勢,量能爆增至2萬張,上漲0.3元,作收10.7元,重新翻越五日均線之上;長榮航成交量能也激增至1.36萬張,作收平盤12.6元。
航運業 | 經濟劉芳妙 | 點閱(???)
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